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        （阿根廷华人网5月28日讯 朱莉）据消息人士称，廉价航空公司Flybondi将从其机队中退租一架波音737-800 NG，这架飞机是Flybondi机队的五架飞机之一。该公司表示，自3月底以来，除了几次从邻国遣返的航班外，该公司没有任何收入。这架飞机每月的租金约为30万美元，另外四架飞机的租金会相对低一些，每月20万美元，但相比于停飞过程中的维修保养费用，租金还是相当昂贵的。

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        Flybondi主要由两家外国基金（Cartesian Capital和Yamasa）以及个人投资者拥有。该公司目前仍拥有5架飞机，570名员工，自两个月前空域关闭以来，该公司已停止营业。国家民用航空管理局（ANAC）规定，从9月1日起，定期客运航班将重新通航。然而，该公司的消息人士保证不会裁员。公司表示：“退租这架飞机将为我们节省大量开支，因为我们的决定是不裁员。”今年4月，Flybondi决定在4月至6月期间降低工资，从最低工资的12%降至最高工资的50%。其中一些工资是由国家支付的，这是Anses ATP计划的一部分，该计划自4月份开始实施。“在这五架飞机中，我们有一架只飞国际航班。退租之后剩余四架飞机将能够从9月份开始维持所有的国内航班。同时我们也继续寄希望于能提前复航。2017年，Flybondi经过一轮投资，以7500万美元资金在阿根廷开始运营，当年年底开始飞行，并逐渐获得了市场份额，占到总运输的9%。到今年3月底，它已经运送了280万名乘客，除了大约20个沿海目的地外，还开始飞往乌拉圭、巴拉圭和巴西。过去四年时间里，阿根廷国内航空市场整体大幅扩张：从2015年的1030万人次增长到2019年的1650万人次。“廉价航空”是这种扩张的一个重要参与者，宏观主义称之为“飞机革命”。在Flybondi开始运营两个月后，另一家“低成本”公司挪威航空（Norwegian）也加入了进来。一年后，第三条廉价航空公司JetSmart开始运营。后者和Flybondi的总部都设在布宜诺斯艾利斯的el Palomar机场，这是马克里时代“飞机革命”的另一个象征，受到传统航空公司的强烈抵制。

        尽管国内市场不断扩张，乘客数量不断增加，但自2018年4月以来，所有航空公司的比索收入都出现了贬值，它们以美元支付飞机租赁和燃料。在Flybondi的案例中，尽管该公司没有公布资产负债表，但其前首席执行官Julian Cook曾多次承认，该航空公司尚未达到“盈亏平衡”。到去年年底，在这三家廉价航空公司中，有20%的乘客在运输市场上。但除了货币贬值危机，还有政治变革：“全民阵线”政治联盟的胜利被一些公司解读为是时候离开了，挪威人将其在当地的业务出售给了竞争对手JetSmart。几周后，时代的变化变成了一些具体的事实：当JetSmart想要维护从挪威航空公司购买的在大都会机场使用自己飞机的权利时，政府没有授权。隔离开始时，他们正在讨论这个问题，所有的飞机都停飞了。在隔离期间，机场系统监管机构（ORSNA）的一个委员会决定关闭el Palomar的客运航班。

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        反对“廉价”机场的建议最终没有得到机场系统监管机构的处理，并宣布将召集“所有各方”来分析该机场的未来。在此之前，省长们施加了巨大的压力，而现在省长们反过来又为廉价航空提供了主要的政治支持，因为Flybondi是他们的象征和主要运营商。与此同时，在“廉价航空”项目中，他们注意到一个具体的信号：在El Palomar，机场运营商Aeropuertos Argentinos 2000开始安装信号装置和预防Covid-19的设备。“他们很难在没有政治信号的情况下投入资金开展基础设施建设，”航空公司的消息人士解释说。