中新社北京9月13日电 题：通四海、联八方 　 “一带一路”互联互通站上新台阶

　　中新社记者 刘文文

　　“一带一路”倡议提出十年来，交通互联互通不断取得新突破，亚吉铁路、帕德玛大桥、莱基港等一系列重大项目相继涌现。随着一个个山河驿站从无到有、一条条黄金通道渐次打通，“一带一路”的“动脉”逐渐清晰，“筋骨”愈发强健。

　　铺就“致富路”

　　由中国铁建建设运营的非洲首条电气化铁路——亚吉铁路，是“一带一路”亮眼的互联互通工程。

　　长期以来，中国一直大力支持非洲大陆的互联互通建设，亚吉铁路正是中非友谊的见证者。这条“钢铁巨龙”，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至吉布提港口，横跨两国，为内陆国家埃塞俄比亚打通了出海铁路大通道。

列车在亚吉铁路上行驶。　张晓宇 摄

　　中国土木埃塞俄比亚工程有限公司总经理郭重凤对中新社记者介绍，从亚的斯亚贝巴出发，仅用12小时就可抵达邻国吉布提的港口，极大促进了非洲之角区域的互联互通与经济发展。

　　郭重凤透露，自2018年开通商业运营以来，亚吉铁路发送旅客数量持续提升。五年来累计开行旅客列车超1800列，发送旅客近53万人次，开行货物列车超6100列，发送货物约743万吨，有效拉动了埃塞俄比亚与吉布提两国铁路沿线的经济社会发展。

　　亚吉铁路是“一带一路”交通互联互通的一个缩影。十年来，中国在共建“一带一路”国家建设了一条又一条“钢铁巨龙”：安伊高铁、中老铁路……随着这些铁路建成通车，更多人搭上了致富“快车”，通向“幸福门”。

　　架起“连心桥”

　　逢山开道，遇水架桥。在孟加拉国帕德玛河上，长达数公里的帕德玛大桥飞架两岸，桥上来往车辆川流不息。但多年前这里只有空荡荡的河面和岸滩，两岸居民只能依赖舟楫过河。

　　2014年，由中铁大桥局承建的帕德玛大桥正式开建。经过近八年的建设，大桥于2022年通车，原本七八个小时的过河通行时间缩短至10分钟，结束了孟加拉国南部21个区和首都之间民众摆渡往来的历史。

9月，孟加拉国帕德玛大桥全景图。李翔 摄

　　大桥开通后，当地迎来了翻天覆地的变化。据孟加拉国估算，大桥会为孟加拉国带来每年1.5%左右的GDP增长，受益人口超过8000万。

　　中铁大桥局董事长张敏表示，帕德玛大桥不仅象征着孟加拉国民众的“梦想”，更是“一带一路”倡议下，两国政策沟通、资金融通以及民心相通的纽带。

　　十年来，在中国企业的帮助下，坦桑蓝跨海大桥、克罗地亚佩列沙茨大桥等一座又一座桥梁在共建国家架起，不仅使得天堑变通途，更拉近了中国与共建国家的距离。

　　共筑“发展港”

　　位于尼日利亚拉各斯自贸区的莱基港，此时正是一派繁忙的景象，来往的大船频靠，码头上车辆如织。

　　尼日利亚是非洲人口最多的国家，外贸发展迅速，受老港水深不足、设备设施陈旧、陆域纵深不足等因素制约，无法支撑逐年攀升的海运货物运输需求，新建港口成为必然要求，莱基港应运而生。

　　中国港湾尼日利亚莱基港有限责任公司总经理杜若罡对中新社记者表示，莱基港是中资在非洲首个集控股投资、建设、运营于一体的港口开发项目，是尼日利亚第一个配备集装箱岸桥的现代化深水港，能够接轨国际航运业新标准，有效解决尼日利亚海运市场需求缺口问题。

6月，莱基港俯视图。韩宗冬 摄

　　今年初莱基港正式开港运营。杜若罡透露，经测算，莱基港在未来的45年特许经营期间，可以拉动3610亿美元的GDP增长，创造17万个就业岗位，带来直接、间接商业收入1580亿美元。

　　如今莱基港正致力于向港口下游拓展产业链，为尼日利亚的用户提供门到门的现代化物流服务。“我们有信心将莱基港打造为尼日利亚门户港及西非区域枢纽港。”他说。

　　十年来，“中国港”名片已经享誉全球。中国企业在共建“一带一路”国家参与设计、建造、运营港口，为所在国打开了国际贸易往来的窗口，带去了经济腾飞的希望。(完)