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彻底的无人驾驶仍需要多年时间才能成为现实，但汽车厂商上周已证明，它们目前有能力向车主提供多种不同程度的“主动安全功能”。换句话说，在某些情况下，汽车可以接管行驶过程。此外未来几个月，它们还计划推出更多先进的半自动驾驶功能。
特斯拉近期宣布，将于今年夏季使Model S支持高速公路自动驾驶功能，引起了密切关注。特斯拉将这一功能称作“自动领航”。实际上，还将有更多汽车加入类似功能，而这样的车型将比外界想象中更多。
自动驾驶普及
沃尔沃计划于今年春季推出一个特殊版本的XC90，在行驶速度较慢时提供类似的自动驾驶功能。这一被称作“领航辅助”的系统针对交通堵塞而设计，使这款SUV可以接管转向系统和油门，从而在时速35英里（约合56公里）以下时跟车行驶。
“我们将拿掉在驾驶过程中人们不喜欢的部分。”沃尔沃发言人吉姆·尼科尔斯（Jim Nichols）表示，“即使是驾驶爱好者也会对我们说，他们希望有自动化功能来处理驾驶过程中枯燥无味的部分。因此，我们将提供这样的功能。”
尼科尔斯表示，尽管汽车将接管控制系统，但沃尔沃仍希望司机参与驾驶过程，并将双手放在方向盘上。
奥迪则表示，计划在明年1月的新款Q7 SUV中加入类似功能，使汽车在时速40英里以下时实现自动控制。不过在自动驾驶过程中，系统将每10秒钟检查一次司机的手是否放在方向盘上。
奥迪美国业务负责人斯科特·克奥夫（Scott Keogh）表示：“关于无人驾驶汽车的到来，不会存在某种魔法般的时刻。我们拥有技术，正按部就班地推出这些技术。你需要获得用户的接受，并看看用户愿意为什么技术花钱。”
他表示，奥迪当前的主动安全技术包价格为2550美元，其中包括自适应巡航控制、紧急刹车，以及盲点探测等。这一产品的销售情况良好，60%的A6车主都会加价购买这一产品。
在纽约车展上，有多家高端汽车厂商提供了类似功能，例如在汽车偏离车道时进行自动修正，以及基于前车行驶情况自动调节车速的自适应巡航控制等。汽车行业已经关注到这些技术，并开始集成这些技术，随之而来的车型将可以在高速公路上自动驾驶。
走向大众市场
豪华车买家将最先接触到这些先进功能，但汽车行业专家指出，这样的技术也将逐渐进入廉价的小汽车和卡车中。例如，倒车摄像头最初仅出现在高端车型中，但目前已经非常普及。美国国家高速公路交通安全管理局已经要求，到2018年，所有新车都应配备倒车摄像头。
该部门的新任负责人马克·罗塞金德（Mark Rosekind）已表示，当前优先级最高的工作之一在于，在未来几年中推动能够预防事故的主动安全功能进入大众市场，而不再是豪车的专利。
“适当的价格将是这一目标的关键。”通用汽车北美业务总裁阿兰·贝特伊（Alan Batey）表示，“这样的功能可能首先出现在凯迪拉克车型中，但随着规模的扩大，这意味着成本将会下降，而我们可以将其推广至更多车型。”
实际上，凯迪拉克正计划在明年推出的2017款CT6车型中引入所谓的“超级巡航”功能。该公司上周二展示了这一功能。通过该功能，汽车可以在高速公路上实现彻底的无人驾驶。
不过，一些更基本的主动安全功能，尤其是自动刹车功能，已出现在通用汽车的更多车型，例如雪佛兰迈锐宝、Impala和Tohoe中。
雪佛兰在此次车展上发布了经过重新设计的迈锐宝。贝特伊坐在这一新车中表示，将自适应巡航控制和自动刹车功能相结合，雪佛兰的车主在长途驾驶中不必再操作油门和刹车。尽管他们仍需要掌握方向盘，但汽车可以自动完成其他功能。
“不夸张地说，你不再需要接触踏板。”他表示，“我曾经行驶150英里，同时完全没有用到刹车。”
另一方面，一些车型的警告系统不仅可以提示司机车外的状况，也能对司机本身的状况发出提醒。上周四，日产展示了新款Maxima车型的一项新功能，能监控司机是否昏昏欲睡，或是注意力不集中，随后使用蜂鸣声和灯光去提醒司机。
日产和雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，汽车自动驾驶技术的发展需要循序渐进，但毫无疑问自动驾驶将是汽车的未来。他认为，“这一技术将站在汽车未来发展的舞台中心。”
戈恩表示，技术发展的最终目标在于，让司机可以自行选择他们何时希望自行驾驶，何时希望让汽车接管。他预测，未来3年内将出现多种高速公路自动驾驶技术，而适用于城市道路的技术将到本年代末才能实现。
用户意愿成疑
很明显，豪车车主将首先接触到自动驾驶技术，但目前尚不清楚，使用这些车辆的富豪是否想要这样的功能。
例如，劳斯莱斯可以很容易地在汽车中加入类似梅赛德斯奔驰、奥迪或沃尔沃的半自动驾驶功能，而购买者完全承担得起这一费用。劳斯莱斯在此次车展上展出的车型价格高达35万美元。不过该公司发言人格里·斯帕恩（Gerry Spahn）表示，劳斯莱斯没有计划去提供这些自动驾驶功能。
他表示，劳斯莱斯的产品线已经提供了多种传感器、红外扫描仪，甚至平视显示屏，向司机提供信息。不过，该公司希望让这些传感器技术在后台运行。
“我们的用户不希望被设备发出的声音干扰。”斯帕恩表示，“他们花钱并不是为了被告知如何去驾驶，或只是坐在车中，让汽车去完成一切功能。他们希望获得自行操控的体验。”
而如果劳斯莱斯的车主不希望自行驾驶，他们通常会有另一个选择。斯帕恩表示：“大部分车主都已不必自行驾驶，这就是雇佣司机。”（李玮）
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王峰
