最大功率和最大扭矩到底谁最决定一辆车的性能呢？也可以理解为本田粉和大众粉之争，大众在十年前就已经在国内布局涡轮增压机，像大众的EA111 ,EA211 ,EA888等等在国内如数加赠，大众的1.4T ,1.8T ,2.0T 各个级别都是有比较大的优势，也是最早引入涡轮增压引擎的汽车厂家，其后各个汽车厂家相继引入涡轮增压引擎，比如像福特 通用 本田近几年也相继进入涡轮增压的行列当中，尤其是本田的L15B的1.5T涡轮增压发动机，思域1.5T百公里加速8S 讴歌CDX1.5T双离合7.3秒 CR-V1.5TCVT8.3秒 ，以前加速度 涡轮增压机引擎一直都是大众车主们津津乐道的话题，本田的涡轮发动机普及以后各项指标都优于大众的涡轮增压引擎，大众车主感觉好像有点坐不住了，现在大家买车肯定都会去了解一些数据，比如发动机的最大扭矩 和发动机的最大功率，一般厂家都会宣称大扭矩以及说涡轮增压介入的有多早，其实只要发动机一启动涡轮机同样是在工作，发动机的废气排出吹动涡轮叶片，对进气系统的空气进行压缩，使其达到更大的进气量为达到充分燃烧进油量会同比值增加，使小排量发动机能够得到更大的动力输出，到时最大玄机在于发动机的最大扭矩，网上很多人说发动机的最大扭矩决定一辆车的加速度最大功率决定一辆车的最大车速，这完完全全是错误的。如果说把这句话改成一辆车的轮上扭矩越大加速性越好就对了，发动机的扭矩并不代表轮上扭矩，大家不要忘了还有变速箱，变速箱过了还有主减速器和中传比，发动机输出的力进过变速箱和主减速器后是会变的，而且转速和扭矩呈此消彼长的特性的变换的，也就是说发动机的扭矩并不是轮上扭矩，但是功率是始终不是变得，功率守恒（能量守恒定律），真正决定性能的是功率，不是扭矩，扭矩只是决定发动机的出力特性，一台发动机最终能输出多大力还是由功率说了算。
以大众的1.8TEA888发动机和本田的1.5TL15B给大家举个例子，EA888不管是最大扭矩还是最大功率都比L15B要大，功率是决定发动机做功的快慢或者说单位时间内能做多少功，这是决定发动机的性能和实际出力的一个决定性因素，扭矩是发动机在一个周期中一次所输出的旋转力或者叫旋转力矩。功率等于扭矩乘以转速 P=t*n,扭矩就像是你喝水一次能喝1L水，功率一次只能喝500ML水，扭矩虽然一次喝的比较多，比如说在十分钟内最多他也就只能喝这1L水了，功率虽然一次喝不了多但是在十分钟内他能喝2L水，那功率的效率还是比扭矩高，换算在汽车里汽车往前推的速度就是在做工，在排除任何的能量损耗做工越快或者说做工越多，车往前推的速度就越快，从发动机输出的力首先会进入变速箱然后再经过主减速器在传导到车轮，发动机输出的力经过变速箱以后，扭矩会增加几倍或者几十倍，转速会相应减少相同的倍数，扭矩和转速是一个此消彼长的关系。比如说发动的转速是2000转，输出的扭矩是200N.m，但实际到达车轮的转速可能只有50转了，也就是减少了40倍，轮上转速减少了40倍，轮上扭矩就会以相同倍数的放大40倍，也就是说此时的轮上扭矩是8000N.m，发动机的功率是不会变得，也就是忽略能量损耗的话，发动机的功率就是轮上功率。只要能量守恒定律存在。实际上真正需要动力的时候是超高速行驶还有就是爬坡的时候，如果是轮胎的驱动力大于行驶阻力就是在加速，轮胎驱动力等于行驶阻力就是在匀速，轮胎驱动力小于行驶阻力就是在减速。厂家标的最大扭矩实际上是基本用不上的，厂家标称的最大扭矩是指，这台发动机能够输出的最大扭矩是多少多少，并不是说这辆车就一直是处于最大扭矩在输出，一般行驶的话可能也就10马力或者30马力最多50马力，只有在地板油保持最大的节气门开度持续加速的时候才用的上，而且当你真正地板油加速的时候，发动机会先做一个动作，就是降档而此时发动机的转速会变高，如果说加速真的靠的是扭矩，那发动机只要保持在最大扭矩的区间转速就可以了，所以靠的还是功率，发动机会把转速提到最大功率的转速区，得到一个最大的功率输出。

来源：汽车之家